Ავტობუსი "ბოგდან": ძრავის, საწვავის ხარჯი, რემონტი

თუ თქვენ ერთხელ მაინც ყოფილა დიდ ქალაქებში ცენტრალურ და დასავლეთ უკრაინა, მაშინ დარწმუნებული ვართ, რომ არ ჩანს, რომ ავტობუსი ბრენდის ქვეშ "ბოგდანის" ან თუნდაც მათ გადაეცათ. ეს არის მთლიანად უკრაინული მანქანა, და ხდის მათ უნიკალური ქვეყანაში ჰოლდინგი "Cherkasky ავტობუსი".

განლაგება პროდუქციის საკმაოდ ფართო, მაგრამ დღეს ამ ბრენდის წარმოებული სხვადასხვა მოდიფიკაციები A092 მანქანა A093. ვნახოთ, რა ავტობუსი "ბოგდან". სპეციფიკაციები და დიზაინი - შემდეგ ამ მუხლით.

ძარის ავტობუსი უკრაინა

მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსი და აშენდა უკრაინა, ვეძებოთ აღმოჩნდა საკმაოდ თანამედროვე. Explicit პრეტენზიები დიზაინი არ ჩანს, მაგრამ ის საკმაოდ cute. სხეული ოდნავ მომრგვალებული ფორმის, რბილი ფორმა. ეს არის ოპტიმალური გადაწყვეტა მცირე ქალაქური ავტობუსები. სხეულის შეიქმნა ლვოვის იმ ობიექტების ყოფილი დიზაინი ინსტიტუტი. საქართველოს ფარგლებს გარეთ ხედავთ რაღაც იაპონური. მაგრამ ეს არ შეიძლება მოუწოდა უბედური შემთხვევა. და ძალა ერთეული, და ყველაზე მთავარი შასი ავტობუსი კვანძების მიეწოდება იაპონური Isuzu. ჩვენ შევხედოთ რა ავტობუსი "ISUZU Bogdan" სპეციფიკაციები, მაგრამ პირველი აღწერს მოწყობილობა სხეულის და ინტერიერი.

პლასტიკური ტექნოლოგია

წინა და უკანა მანქანა აღჭურვილია სხმული პლასტიკური ორგანოს პანელები. ასე რომ უკრაინელი პროდიუსერი მოიგო კოროზიისაგან. გამოყენების პლასტიკური დაშვებული შემდგომი განახლება მანქანა სწრაფად და ეკონომიკურად, რადგან პლასტიკური განსხვავებით, ლითონის განიხილება, ბევრად უფრო ადვილია და არ მოითხოვს შეძენის ძვირადღირებული კვდება მოდელები.

უკრაინის ჩერკასის ეს შესაძლებლობა გახდეს აქტიურად ვრცელდება და გამოიყენოს იგი მაქსიმალურად. იმის ნაცვლად, რომ ლითონის პლასტიკური lattice რადიატორის არის სრულად გლუვი პანელი. როგორც უკრაინელები აზრით, ეს ძალიან თანამედროვე და ევროპული, იგივე პლასტიკური ძალიან ადვილია დაფიქსირება, ჩვენ უბრალოდ უნდა ცოტა ეპოქსიდური წებო. ვიმსჯელებთ სიტყვები მძღოლებს ავტომობილის როგორიცაა ავტობუსი "ბოგდან", სპეციფიკაციები მთლიანად შექმნილია ამ პრინციპით. აქ, ყველაფერი გააზრებული.

მხარეებმა ნაწილები მზადდება galvanized ფოლადის. მას აქვს გრძივი ფიქსირდება ელემენტებს. უკანა საქარე ამ ავტობუსი დამზადებულია ორ ნაწილად. ეს ინჟინრები Cherkasy წავიდა ეკონომიკური მიზეზების გამო. დაზიანების შემთხვევაში უნდა შეცვალოს მხოლოდ ერთი ნახევარი.

სახელი ავტობუსი, ინდექსი მოდელი და სხვა სიმბოლოები Cherkassy ამჯობინა უბრალოდ მიაპყროს ჩვეულებრივი შავი საღებავი.

მძღოლი

ყველაფერი მარტივი და პრაქტიკული. მძღოლის სავარძლის კომფორტული კორექტირებას გრძივი ღერძი და საზურგე შეიძლება მორგებული კუთხე. ამშვენებს სამუშაო ადგილი იაპონური დაფა. მოცემული ანალიზის დახმარებით ინჟინრები აღმოჩნდა, რათა შინაგან ელეგანტურობას. ინსტრუმენტების პანელზე forward-Japanese დახურული საერთო მინა. ძალიან განუყოფელი და პრაქტიკული დიზაინი, მაგრამ მზიანი დღე, მზე ქმნის glare იგი.

საჭე აქვს მცირე დიამეტრის და დიდი ხელი. არსებობს ბევრი განცდა, რომ "ხელში" სამგზავრო ავტომობილი, ვიდრე ავტობუსი. "ბოგდანის" სპეციფიკაციები საკმაოდ დაწინაურდა. დახვეწილი CAT და H ფორმის ცვლა ჩართვა მცირე ზომის korotkohodnaya ბერკეტი ასევე ჰგავს სამგზავრო ავტომობილი. მართვის პოზიცია გამოყოფილია დანარჩენი ინტერიერში კედლის და ღობე. ღობე, თუმცა, არ არის საჭირო, რადგან მძღოლის სავარძლის შემოღობილი დონიდან, რომელიც მალავს სისტემა.

სამგზავრო კომფორტს

ავტობუსები არ აშენდა მძღოლები და ტრანსპორტის პირები. ამ მხრივ, სთავაზობს ავტობუსი "ბოგდან"? სპეციფიკაციები იტყვით ფონდის და კომფორტს მორგებული. მცირე კლასის ავტობუსი აქვს ორი ფართო კარები. გაფორმების "ბოგდანის" მხოლოდ 610 მმ, ასე რომ მანქანა ითვლება დაბალი სართული, რომელიც განსაკუთრებით მოსახერხებელია მგზავრი. საიტები დაგროვების მგზავრები არ არსებობს, მაგრამ არსებობს ფართო გავლას. თუ ვსაუბრობთ ადგილების რაოდენობა, მანქანა აქვს 21 ადგილიანი, და იტევს დაახლოებით 30 მდგომი მგზავრი. იჯდა მარცხენა ორმაგი, მარჯვნივ - ერთ ზედიზედ. ევროპული სტანდარტების შესაბამისად და უკრაინის სტანდარტების შორის მანძილი ზურგი უნდა იყოს 700 მმ. "ბოგდანის" ასევე გთავაზობთ ზე მეტი კომფორტული - 800 mm.

უკანა მხარეს არის მოსახერხებელი სარკინიგზო იმ შემთხვევაში, უყურადღებოდ სიარულის უკრაინული გზები. ადამიანები, რომლებიც "გაუმართლა" ჯდომა მანქანის მეტი საჭე თაღები, იძულებული იქნება წარმართონ მისი ფეხები. თუმცა, ეს არ არის ძალიან არღვევს კომფორტს.

ავტობუსი "ბოგდან" - ტექნიკური, რემონტი და ტექნიკური

მანქანები აღჭურვილია თანამედროვე იაპონური Isuzu დიზელის ძრავების მოცულობა 4.6 ლ ქალაქებში ან 4,7-ლიტრიანი ძრავით საგარეუბნო ავტობუსები. Power ოთხცილინდრიანი turbodiesel, აღჭურვილია გარდა intercooler 148 ც.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე 85 კმ / სთ პირველ საავტომობილო და 105 კმ / სთ, მეორე შემთხვევაში.
ერთეულის აქვს განლაგება ადვილი სამონტაჟო ჩარჩო იზრდება კაბინა. მადლობა ძალისხმევით იაპონური ინჟინრები, რომლებიც განკუთვნილია ძრავა, სარემონტო და ტექნიკური ერთეული თითქმის არ არის საჭირო. თუმცა, შეინარჩუნოს ძრავა არის ასევე ძალიან მარტივია. მაგალითად, თუ გსურთ მიიღოთ სითბოს exchanger, რომელიც ხშირად მწყობრიდან ამ მანქანების, აუცილებელია დემონტაჟი მთელი ენერგეტიკა. ძრავის რემონტი მოითხოვოს მხოლოდ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. მაშინაც კი, მასალები უნდა სრულიად ორიგინალური.

რემონტი და ტექნიკური

მხედველობაში, რომ ამ ეტაპზე, უნდა ითქვას, რომ კომპონენტი მანქანა, რომელიც მზადდება არ იაპონიაში, გულწრფელად სუსტი და უვარგისია. ყველაზე ავტობუსები აქვს პრობლემა გაყვანილობა, მუხრუჭები და clutch. ეს არის ასევე მწყობრიდან შუშის გადაცემის. ყოფილა შემთხვევა, ცეცხლის ეს მანქანები.

ავტობუსი "ბოგდან" - სპეციფიკაციები, საწვავის ხარჯი

მანქანა აღჭურვილია ავზი 100 ლიტრი. სატანკო cap აქვს lock. საწვავის ხარჯი on პასპორტი "ბოგდანოვი A091" 15 ლიტრი / 100 კმ ტრასაზე ან 21 ლიტრი ურბანული გარემოს. A092 მანქანა არის თითქმის იგივე appetites.

Clutch და gearshift

Clutch - მშრალი ერთ დისკზე ხახუნის სისტემა აღჭურვილია პნევმატური actuator. PPC არის საქმე ქალაქი, "ბოგდანის" - 5-საფეხურიანი მექანიკური და ტექნიკური მახასიათებლები ავტობუსი "ბოგდანის" საგარეუბნო ვერსია - 6-სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. ყუთი აქვს კარგი თვისებები და მიმოხილვა. გადართვის საოცრად ნათელი და ინფორმაციული.

მანქანაში

იაპონური turbodiesel სისტემებში სწავლობდა, ტესტირება და მარტივი საკმარისი. გარდა ამისა, ისინი საიმედო ღონისძიება. ძრავა არის ძლიერი და დამახასიათებელი გადადის. ერთეულის ადვილად იზრდება, მუშაობის მოქნილი, პატიობს მძღოლს არასწორი მექანიზმი. ქალაქი მოდელს აქვს ნორმალური ტენდენცია ურბანული გარემოს და აჩქარება 100 კმ / სთ ხდება 35 წამში. საავტომობილო არ არის ხმამაღალი, ძლივს hums.

შეჩერება და მუხრუჭები

ეს უნდა ითქვას სიგლუვეს მანქანა გაშვებული. სპეციფიკაციები "ბოგდანის" ავტობუსები ადასტურებს, რომ ის არის მითითებული, გაზაფხულზე საჰაერო შეჩერების კომპანიის კურო. მანქანა აღჭურვილია წინა დამოკიდებული გაზაფხულზე შეჩერების შესახებ. Brakes ორმაგი ჩართვა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დისკზე. თუ თქვენ შეაგროვოს მანქანა-ის მიზნით, შეგიძლიათ მიიღოთ ABS. ოთხი წამყვანი დოლური. საგარეუბნო trim - დისკი მუხრუჭები წინა და drum უკანა.

მექანიკური პარკირების მუხრუჭი, გადაცემა ასევე აქვს სამუხრუჭე და დამხმარე ძრავით retarder, აღჭურვილია ელექტრონული ვაკუუმი სარქველი. არ არის აუცილებელი, რომ მათ ძალიან ხშირად სარგებლობენ. მძღოლები, რომლებიც მუშაობენ "ბოგდანის", საუბარია საწვავის ხარჯი, თუ ჩართავთ retarder.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავიგეთ რომელიც ავტობუსი "ბოგდან" ძრავა შესრულება. "ბოგდანის" - ეს არის კარგი მწვრთნელი ქალაქში. მანქანები maneuverability inversion დისკები. ფართი კაბინა მინის ასევე კმაყოფილი. აღსანიშნავია, რომ იაპონიის დიზელის. ზოგადად, ტექნიკური მახასიათებლები ავტობუსი "ბოგდანის" A092 და მისი "ძმა" A091 გამო ზრუნვა საკმაოდ ღირსეული.