4G18 ძრავა: შესრულება, შეცვლა, შეკეთება, რეკომენდირებულია ნავთობის

იაპონური მანქანების ითვლება საიმედო და საჭიროებს მინიმალური შენარჩუნება. ავიღოთ, მაგალითად, Solaris, რომ ათასობით სამუშაო ტაქსი. ეს მაინც ვარაუდობს, საიმედოობის მანქანა. ნათელია, რომ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ძრავა, რომელიც არის გულში მანქანა. მოდით შევხედოთ 4G18 ძრავი, მისი ტექნიკური მახასიათებლები, სუსტი და ძლიერი მხარეები. უკვე ერთი რამ დანამდვილებით - ეს არის ძალიან კარგი დენის ერთეული, რომელიც დაყენებული ბევრი მანქანა.

რამდენიმე ზოგადი ინფორმაცია

Motors Mitsubishi Motors Corporation იაპონური კომპანია დაარსდა 1985, არის მიჩნეული შორის საუკეთესო მისი ფასი დიაპაზონი. იაპონიის ეყრდნობოდა საიმედოობა და გამძლეობა, და ეს უკვე გამოიღო. განსაკუთრებული ადგილი უკავიათ ყველა ისგან იღებს Orion - ხაზი შიდა წვის ძრავა 4G1. მოტორსის სერია დაიწყო უკან 1970, საკითხი კვლავ ჩვენი დრო.

კერძოდ 4G18 ძრავის მახასიათებლები, რომელიც ჩვენ უნდა განიხილოს, მზადდება 1978 წლიდან. აღსანიშნავია, რომ ძრავა დამონტაჟებული სამი სახის ცილინდრიანი ხელმძღვანელები. ამიტომ, დრო განსხვავებულია. ძრავის ძალა, დამოკიდებულია cylinder head შეიძლება შემდეგნაირად:

• Sôch - 86-92 ლიტრი. გვ.;
• DOCH - 73-110 ლიტრი. გვ.;
• TURBO - 163-180 6000 rev / წთ.

ასევე, დამოკიდებულია ტიპის ცილინდრიანი ხელმძღვანელი, განსხვავებული და დენის სისტემა. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს Sôch carburetor ან ინჟექტორი DOCH - GDI და Mivec და TURBO - Mivec + ტურბინა.

აღწერა ძრავი 4G18

ზოგადად, ძალა ერთეული შეიძლება შეფასდეს, როგორც კლასიკური. ეს ზედიზედ ოთხი ქვედა მდებარეობა camshafts. მიუხედავად იმისა, რომ camshaft მოთავსებულია ზემოთ და cylinder head Sôch. გამოყენება არეში დრო DOCH მოიცავს გამოყენება ორი camshafts ქვემოთ.

Timing ამ მანქანის ქამარი ტიპის. თავისი მომსახურების ცხოვრებაში, როგორც წესი, დაახლოებით 100 000 კილომეტრია. მაგრამ სასტიკ გარემოში მიზანშეწონილია, რომ შეცვალოს ის ყოველ 70-80 ათასი კილომეტრია.

გამაგრილებლის კლასიკური დახურული ტიპის იძულებითი ტირაჟი გამაგრილებლის. კომპანიის ელექტრონული კონტროლის ერთეული Delphi, MT20U2 მოდელი. პირველი ძრავები, რომელიც გაიცა იაპონური, აღჭურვილია დროის Sôch 12V. იქ 12 სარქველები და ერთი camshaft. 1993 წელს, იყო უფრო პერსპექტიული და ახალი ამერიკული სისტემა DOCH. უკვე არსებობს ორი camshafts და 16 სარქველები.

სპორტი ვერსია ძრავა

ღირს გადახდის ყურადღება იმ ფაქტს, რომ იქ იყო მობილური ძრავა და turbo 4G18, ფოტო, რომელიც შეგიძლიათ ნახოთ ამ სტატიაში. გარდა იმისა, რომ ასეთი ელექტროსადგური აღჭურვილია სისტემა იცვლება MIVEC სარქველის დრო, მას აქვს ბლოკის masloforsunkami და turbocharging. ძალა ამ საავტომობილო იყო ბრძანებით 180 ცხენის ძალა. ძალიან კარგი მოცულობა 1.5 ლიტრი.

ეს ძრავა მოდიფიკაცია მიერ მოთხოვნილი კონტროლის ერთეული ნათელი და სწრაფი ოპერაცია. ECU რომ გაუმკლავდეს შემდეგ ამოცანებს:

• შეცვალოს მოჩვენებითი სიჩქარე;
• კონტროლი შეფრქვევის სისტემა;
• ფრთხილად ანთება დრო;
• ასრულებს თვითმმართველობის დიაგნოზი.

მას შემდეგ, რაც 2004 წელს, კომპანია "Mitsubishi" იყო წარმოების ნაცვლად ახალი 4G18 ძრავა - 4A91.

4G18 ძრავა: სპეციფიკაციები, რეკომენდებული ზეთი და ტექნიკური

ეს საავტომობილო მოდელი ითვლება ერთ ერთი ყველაზე გამძლე. მომხმარებლის ჩანაწერის მართავენ მანქანის "Mitsubishi Mirage" ჩაიწერა 1997 წელს, რომელიც შეადგინა 1,6 მილიონი კილომეტრი. ეს ციფრები აჩვენებენ, ძრავის უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი სარეკლამო.

ფრთხილად ოპერაცია და გადარჩენის რეჟიმი ოპერაციული მახასიათებლები საავტომობილო რადგან იგი პრაქტიკულად არ გაუარესდება აცვიათ. დაგეგმილი სარემონტო 4G18 ძრავის ჩვეულებრივ კეთდება მეშვეობით 250 ათასი კმ. ამ უბრალო მიზეზის გამო, რუტინული შენარჩუნება არის მოაქცია რეგულარული ჩანაცვლება მასალები და სითხეებში მანქანა. მაგრამ ეს არის მიზანშეწონილი შეესაბამება პროცედურული ვადების დადგენილი მწარმოებელი:

• ჩანაცვლება ზეთი - ყოველ 8-10 ათასი კილომეტრის;
• დროის ლილვაკები და ბეჭდების - 90 ათასი კილომეტრია;
• გამოცვლა ანტიფრიზი - 25 ათასი კმ.

მწარმოებელი რეკომენდაციას შეავსოთ სინთეტიკური ზეთები შესაბამისი კლასის ACEA A3, A5. მათ შორის: Valvoline, SHELL და მრავალი სხვა. ამჟამად, ბევრი მწარმოებლები საავტომობილო ზეთები მზადდება განკუთვნილია იაპონური საავტომობილო შეზეთვის, ასე რომ, ეს პრობლემა უნდა წარმოიშვას.

საერთო პრობლემები

როგორც თავიდანვე აღინიშნა, 4G18 ეკუთვნის ოჯახს 4G1, და ეს ახასიათებს ყველა სისუსტეები ამ ხაზის. მოდით შევხედოთ მთავარი პრობლემა ძრავა და როგორ უნდა გაუმკლავდეთ მათ. პირველი, რაც მფლობელები, როგორც სახე ძრავა - გაიზარდა ნავთობის მოხმარების შემდეგ მართავდა 200,000 კილომეტრი. უმეტეს შემთხვევაში, ეს არის იმის გამო კრიტიკული გაუარესება დგუშის რგოლები უნდა შეიცვალოს.

როდესაც სარქველები დაიწყოს დაარტყა ძრავა, ეს არის გამორიცხული, იმ შემთხვევაში, უხარისხო, ცუდი ან არასამთავრობო ნავთობის გამოცვლამდე. ხელი შეუწყოს გაჩენის დარტყმა და შეიძლება საერთო დარგეს ICE. გამოსწორებას პრობლემა, პირველი, რაც თქვენ უნდა გაწმენდა სარქველები და cylinder head. ამის შემდეგ, შეცვლის ნავთობის მაღალი ხარისხის და აპრობირებული. გარდა ამისა, არ დააყოვნებს შემოვიდა.

ზოგიერთი უფრო პოპულარული პრობლემები

ბევრი motorists წინაშე იმ ფაქტს, რომ რაღაც მომენტში უფრო რთული დაიწყოს ძრავა. ეს ხდება რამდენიმე მიზეზის გამო. პირველ რიგში, ეს არის დამახასიათებელი ამ საავტომობილო დაწყების დიდი ყინვაგამძლე. მწარმოებელი რეკომენდაციას არ მოქმედებს მანქანის მაღალი subzero ტემპერატურა.

ასევე შეგიძლიათ შეავსოთ სანთლები ერთხელ დამწყებ სიცივეში. და კიდევ ერთი მიზეზი - "მომაკვდავი" ბენზინზე pump. ამ შემთხვევაში, მიზანშეწონილია უბრალოდ შეცვალოს. არ არის გამორიცხული, რომ საპროცესო ვადები არ იყო პატივს საწვავის ფილტრის შეცვლის, რადგან ეს შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები, როცა ძრავა დაიწყო.

კიდევ ერთი საერთო პრობლემა - ვიბრაცია მოჩვენებითი. სამწუხაროდ, ეს არ იყო შესაძლებელი, რათა აღმოფხვრას ეს ნაკლი დიზაინერებს. როგორც წესი, მცირე ვიბრაცია არის ნორმალური. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში აუცილებელია, რათა შეამოწმოს მდგომარეობა ძრავის ბალიშები. არ არის გამორიცხული, რომ ისინი გაცვეთილი და მოითხოვს ჩანაცვლება.

გაუმჯობესება 4G18

ძალიან ხშირად, საავტომობილო ექვემდებარებიან tuning. გაუმჯობესება შეიძლება ეხებოდეს ბევრი სისტემები მანქანაში, მაგრამ გარეშე გაუმჯობესება საავტომობილო ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მივაღწიოთ სასურველ შედეგს. ვინმე არ გადაიტვირთოთ და უბრალოდ ასრულებს ჩანაცვლება 4G18 ძრავი 4G63 ან მსგავსი.

უმარტივესი ვარიანტი - ეს არის ის, რომ შეკვეთა კომპლექტი turbo Greddy E-Manage, რომელიც მიერთებულია უშუალოდ სრულ განაკვეთზე დგუშიანი ძრავები. მაგრამ მაინც რეკომენდირებულია შეცვლის nozzle, რომ უფრო ნაყოფიერი და მიწოდება მათ მოდელი 4G64.

იმ შემთხვევაში, თუ მფლობელი გადაწყვიტა მიიღოს ძალა მდე 350 ცხენის ძალით, საჭიროება შეცვლის თანამშრომლები ყალბი pistons და დაყენების H ფორმის წნელები. ამ შემთხვევაში, შეცვალოს crankshaft მსუბუქი და მისცეს ნაკადი masloforsunki. ამ სცენარით, ღირებულება tuning შთამბეჭდავი იქნება, ამდენი ექსპერტები რეკომენდაციას დამონტაჟება ძრავის ნაცვლად 4G63 4G18, რომლის მოცულობა 280 ლიტრი. ა.

ცოტა მეტი საავტომობილო

ვიწრო წრეში საავტომობილო motorists უბრალოდ მოუწოდა - "poltorashka". იგი ხელმისაწვდომია 20-ზე მეტი წლის განმავლობაში და სრულად არის გამოძიებული. ფაქტობრივად, ეს არის მოდიფიკაცია 4G13, უფრო სწორად, მისი მობილური ჭაბურღილის. იაპონური აღებული ძრავა ერთეული მოცულობა 1.3 ლიტრი ერთად დგუშის 71 მმ და მისი შეეწირა დგუშის 75.5 mm. რაც შეეხება გაზგამანაწილებელი სისტემების, მაშინ, ჩვენ უკვე figured out, მაგრამ ეს უნდა აღინიშნოს, რომ ორ shaft DOCH American ითვლება ყველაზე საიმედო და შესაფერისი tuning. მას შემდეგ, რაც ყველა Sôch უკვე მოძველებული.

მწარმოებელი რეკომენდაციას არ უნდა უგულებელვყოთ სიტუაციიდან ჩანაცვლება დროის პერიოდს. ეს არის იმის გამო, რომ იმ შემთხვევაში, შეწყდეს მომატება მოსახვევებში ვენტილების, და დაუყოვნებლივ გულისხმობს ხარჯების დაახლოებით 40 ათასი რუბლი შეკეთება. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ძრავა არ შეიძლება ეწოდოს whimsical, ეს უნდა იყოს, რეგულარულად და გამოყენებული მაღალი ხარისხის მასალები. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ იმედი ხანგრძლივი პრობლემები თავისუფალი ოპერაციის ძალა ერთეული.

საინტერესო დეტალები

შორის motorists 4G18 ძრავის და საიმედოობის დონეზე ფასდება მყარი ოთხი. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე პრობლემები თავისუფალი და frugal ძალური იაპონური. რომ იგი მუშაობდა დიდი ხანია და რეგულარულად, თქვენ უნდა გამოვიყენოთ მაღალი ხარისხის ზეთი, დრო, რომ შეიცვალოს, აირჩიოს იშურებს ოპერაცია.

ბევრი ურჩია, როდესაც ყიდულობენ მანქანებს, რომლის მონაცემები დამონტაჟებული ძალა ერთეული, უპირატესობას სხვა მოდელები. როგორც ეს თუ არა, მაგრამ განვითარება არ არის ადგილი, ეს ასევე ეხება შიდა წვის ძრავა. თანამედროვე სისტემებში მიერ წარმოებული სხვა ტექნოლოგიები. გამოყენება სხვადასხვა მასალები და შენადნობები გაზრდის ძალა და მომსახურების ცხოვრებაში ნაწილები. მაგალითად, იმ 4G18 ძრავა არ არის წამწამის, ასე რომ ყოველ 15 ათასი კილომეტრია აუცილებელია შეასრულოს კორექტირების სარქველი. ეს არის დამატებითი ღირებულების და არ არის ყოველთვის პატარა.

დასკვნა

ხელშეკრულება 4G18 ძრავით გარბენი 50-80 ათასი კილომეტრი ეღირება დაახლოებით 60 ათასი რუბლი. თუ თქვენ აირჩიოთ მეტ-ნაკლებად სერიოზული tuning, ეს ჯერ კიდევ დაახლოებით იგივე ან უფრო მეტი. თანხის ასეთი საავტომობილო მიიღებს დაახლოებით 120 ათასი რუბლი. თუ თქვენ მიიღოს 4G63 გარეშე ტურბინა, ეს ღირებულება არ აღემატება 45 000 რუბლი, ტურბო ვერსია attachments ეღირება 70-75 ათასი. სანიშნეს აქ ცოტა მოდიფიკაციის მონტაჟი ძალა ერთეული, და სულ გამოდის დაახლოებით 100,000 ან ნაკლები. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ეს არის უფრო საიმედო სისტემა, მიზანშეწონილობის ამ პროცედურის აშკარაა.

რა თქმა უნდა, ეს ბევრად უფრო ადვილია უბრალოდ იყიდოს მანქანა შიგაწვის ძრავა. მაგრამ ისინი არ გვხვდება არც ისე ხშირად. და უმრავლესობა მფლობელები "Mitsubishi" ერთად "poltorashka" მას შემდეგ, ხოლო ფიქრი მზარდი ძალა და დინამიკა მანქანა. საერთო ჯამში, არ არის ცუდი 4G18. ეს მართლაც მაღალი ხარისხის საავტომობილო, რომელიც ერთ დროს მიღებული აღიარება. მაგრამ პროგრესი არ დგას მაინც, ყოველ წელს უფრო და უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებით. და თუ შევადარებთ 4G18 შიდა წვის ძრავა, რაც იაპონური დღეს, ეს არის ცაში და დედამიწაზე.