Რა არის წნევა ძრავის გაგრილების სისტემა?

ექსპლუატაციის დროს, შიდა წვის ძრავა თბება მაღალი ტემპერატურა. გათბობის მოხსნა ფუნქცია აქვს გაუმკლავდეს ძრავის გაგრილების სისტემა. აუცილებელია ეფექტური ფუნქციონირების ძალა ერთეული. თუ არ არის მიმოქცევაში გამაგრილებლის, შიდა წვის ძრავა ოვერჰედის ძალიან სწრაფად ყველა შედეგებზე. მოდით ვისაუბროთ რა უნდა იყოს წნევის გაგრილების სისტემა და როგორ გაასწორონ საერთო ხარვეზებით საკუთარი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლები

პირველი ნაბიჯი უნდა გადაწყვიტოს, რომ, რა არის მაინც წნევის გაგრილების სისტემა. როგორც ჩანს, ბანალური მოცირკულირე გაგრილების თხევადი უნდა იყოს საკმარისი სითბოს გაფრქვევა. მანამდე, ეს იყო, როდესაც რადიატორის ივსება წყლით. თუმცა, როგორც უკვე ნორმა შეხვდება ფარგლებში მანქანის ქვეშ hood ბოყინი ორთქლი. ეს იყო იმის გამო, რომ წყალი არ გვაქვს დრო გაგრილებას, და რადგან მისი დუღილის წერტილი არის 100 გრადუსი, ეს არის ძალიან სწრაფი boil.

თანამედროვე ანტიფრიზები, რომელთა მზადდება ალკოჰოლის დაფუძნებული, boil დაახლოებით 115 გრადუსი. მაგრამ ღირს დამახსოვრების სკოლა ფიზიკის, რა თქმა უნდა, სადაც თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ, რომ ზრდა ზეწოლის მივყავართ ცვლა სითხის დუღილის წერტილი. ეს ასევე ეხება ანტიფრიზი რომ ტრიალებს მეშვეობით შიდა წვის ძრავა სისტემა.

რა არის წნევა ძრავის გაგრილების სისტემა ნორმა?

აქ ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანის დიზაინის თვისებები. მაგრამ, როგორც წესი, 1.2-1.4 ბანკომატი. მსუბუქი მანქანები. მაგალითად, VAZ-2110 შეიძლება ჩაითვალოს ნორმალური მაჩვენებელი 1.2 ატმოსფეროში. კრიტიკული წნევის სისტემა მიღწეული გათბობის ანტიფრიზი და მიაღწია დუღილის წერტილი. ამ დროს წნევა სისტემა უნდა აღადგინოთ. ეს კეთდება იმისათვის, რომ არ გაანადგურეს რადიატორის ან ნებისმიერ სხვა ადგილას, ყველაზე სუსტი.

დროს depressurization შეხვდა წყალსაცავი სატანკო საფარი. მისი აპარატის არის ძალიან მარტივი. არსებობს ლითონის საცხოვრებელი ორი ვაკანსიებს. Inside ბურთი უფრო დიდი დიამეტრის, ვიდრე ხვრელი. საფუძველზე მიაღწია გარკვეული ტემპერატურა იზრდება. ეს იწვევს ის ფაქტი, რომ ჰაერი გაათავისუფლეს ატმოსფეროში. ბევრ განცხადება 1,5 ატმ. არის ზეწოლა, რომლის დათხოვნა ხდება.

შეამოწმეთ სარქველი ფუნქცია

მიუხედავად იმისა, რომ ანტიფრიზი არ თბებოდა, ბურთი შიგნით სახურავი იხურება ქვედა გახსნა, ხოლო ზედა ღიად რჩება. აუცილებელია ჰაერის ნაკადის გარემო და სწრაფი თბილი გამაგრილებლის. უნდა აღინიშნოს, რომ საჭიროა პერიოდულად შემოწმება ეფექტურობის სახურავი. მართლაც, ხშირად ხდება, რომ ის მოქცეულია ერთ პოზიციებზე. ამის გამო, ძრავა დათბობა, ან ხანგრძლივი ან ზეწოლის ფლობს.

შეამოწმეთ გაფართოების ავზი cap VAZ-2110 არის ძალიან მარტივი უნდა შეასრულოს. ამისათვის, საკმარისია unscrew და შეარყიოს. თუ გესმით ბურთი ჩამოკიდებული შიგნით შემთხვევაში, მაშინ სისტემა მუშაობს და არ არის შეიკრიბა. გადაჭარბებული წნევის ძრავის გაგრილების სისტემა, როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეიძლება გამოიწვიოს ფატალური შედეგები. აქედან გამომდინარე, თანამედროვე მანქანა ქუდი აქვს ორი სარქველები: შესასვლელი და გამოსასვლელი. ახლა იყიდება იპოვნით საფარი, რომელიც გამოიწვია გარკვეული ზეწოლა. მაგრამ ეს აუცილებელი არ არის რეკომენდირებული ცვლილებები პარამეტრების ასახული მწარმოებლის მიერ.

მაღალი არტერიული წნევის და კონტროლის მეთოდები

გაგრილების სისტემა შექმნილია ისე, რომ ამ დროს წნევა მასში შეესაბამება ზუსტად სადაწნეო საფარი. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სხვადასხვა დიზაინის ვარიანტი. მაგალითად, ზოგიერთი ამერიკელი მანქანა გაფართოების ავზი ემსახურება როგორც სალექარ და სახურავი თავად დამონტაჟებულია რადიატორის tee. მიუხედავად ამისა, არსი მუშაობის იგივე რჩება.

წნევის გაგრილების სისტემის ძრავი VAZ-2110 უნდა იყოს სპექტრი 1,2 1,5 ატმ., წვეთი ან აღემატება ამ პარამეტრების შეიძლება უკვე განიხილება სერიოზული გადახრა. საკმაოდ ხშირად, motorists ექმნებათ წნევით. ამის მიზეზი ის არის ყველა იმავე საფარი, სარქვლის შეიკრიბა დახურულ პოზიცია. ასეთ შემთხვევაში, სისტემა იქნება გაათბო up, წნევის მომატება, და ეს არის გადატვირთვის არ მოხდება. იმიტომ, რომ ეს ორთქლის ჩამოყალიბდა მილის, ხელს უშლის ნორმალურ მიმოქცევას გამაგრილებლის სისტემის მეშვეობით.

გამოცვლა კვანძის მარცხი

გაგრილების საფარი შეიძლება გაგრძელდეს არა უმეტეს მანქანის ძრავი, და თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ერთი, რომელიც იქნება უხარისხო. Guess აქ არის რთული. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში არ შეეცდება გამოასწოროს ის. ღირს პენი საუკეთესო მოდელები და არ არის repairable. წარუმატებლობის შემთხვევაში ეს უბრალოდ შეიცვალა ახლით.

ამ შემთხვევაში, იგი კატეგორიულად არ არის რეკომენდირებული შემცირება წყლები, იცვლება დრო საფარი გაათავისუფლეს. მართლაც, ბევრი motorists ჩართული ამ, რომ ხშირ შემთხვევაში არ გამოიწვევს რაიმე კარგი. რა თქმა უნდა, თუ სრულყოფილი გაგრილების სისტემა და ძრავის, მაშინ შესაძლებელია, რომ უფრო მეტი ზეწოლა საჭირო, რათა მივაღწიოთ სისტემა, ან, პირიქით, პატარა. სხვა შემთხვევაში, ღირს ყიდვის მხოლოდ ორიგინალური და ღირსეული იუმორისტული იგივე პარამეტრები. გახსოვდეთ, რომ დიდი ზეწოლის ძრავის გაგრილების სისტემა შეიძლება გამოიწვიოს ადგილობრივი გადახურების შიგაწვის ძრავა და დაზიანება გარკვეული კომპონენტები.

ტბები სისტემაში

კიდევ უფრო პოპულარული პრობლემას motorists - არ ზეწოლა. ეს შეიძლება მოხდეს იმის გამო, რომ:

• შეიკრიბა საჰაერო სარქველი;
• თანდასწრებით ტბები გაგრილების სისტემა.

შესაბამისად, პრობლემის იდენტიფიკაცია არ იქნება რთული. პირველი, რაც თქვენ ხედავთ დონეზე გამაგრილებლის ძრავა არის ცივი. თუ იგი არ შეიცვლება მოგზაურობა მოგზაურობა, მაშინ არ არსებობს გაჟონვის სისტემა. მეორე პუნქტში შევცვლით საჰაერო სარქველი შემდეგ. ზეწოლა უნდა დაბრუნდეს ნორმალური და ანტიფრიზი არ ხურდება. ძალიან ხშირად, გაზრდილი წნევის ძრავის გაგრილების სისტემა იწვევს ის ფაქტი, რომ მაშინ მოდის. ეს არის იმის გამო, ნაწილობრივ მოქცეულია სარქველი. იგი მუშაობს, ეს არ არის. შედეგად ამ ზეწოლის გაუკეთეს, იმის გამო, რომ სუსტი ადგილზე, რომ შეიძლება ჩამოყალიბდეს შემოვა და შემდეგ რთული ქრება.

როგორ მოვძებნოთ გაჟონვის?

პირველ რიგში, მოდით, დავიწყოთ ვიზუალური ინსპექცია. ღირს სახეს ქვეშ მანქანა, სავარაუდოა, რომ ქვეშ puddle of ანტიფრიზი. მაგრამ აქ ჩვენ უნდა გვესმოდეს, რომ ხშირად დარღვევა ხდება მხოლოდ მაშინ, როცა გარკვეული ზეწოლა, ასე რომ თქვენ ვერ პოულობენ მას ცივი. მიუხედავად ამისა, არსებობს სპეციალური მოწყობილობის ზეწოლის სისტემა, სისტემა, რათა თავიდან ავიცილოთ დამწვრობის უნდა იყოს ცივი.

ჩვეულებრივი სატუმბი შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც ასეთი და ზეწოლის ლიანდაგი მოწყობილობა. ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს ავტოფარეხით პირობები. პირველ რიგში გაშლა ზედა nozzle, შესაფერისი გაფართოების ავზი. ხვრელი სასურველია ჩადეთ bolt შესაფერისი დიამეტრი. მაშინ დაკავშირება მილის სატუმბი ერთად ზეწოლის ლიანდაგი და წნევით. როდესაც მიაღწია 1,5 ატმ. საჰაერო სარქველი უნდა იმუშაოს. ამავე დროს, ჩვენ ვეძებთ გაჟონვის.

ნიუანსი გაგრილების სისტემა

ბევრი რამ არის დამოკიდებული გამოიყენება გამაგრილებლის. ჩაასხით წყალი, მაგალითად, არ არის აუცილებელი, თუნდაც ძველი მანქანები, უმჯობესია ყიდვა იაფი ანტიფრიზი, პრობლემა იქნება ნაკლები. მიუხედავად ამისა, თანამედროვე სისტემებში მოითხოვს მაღალი ხარისხის გაგრილების. მწარმოებელი სახელმძღვანელო მიუთითებს რეკომენდებული grade გამაგრილებლის. ეს არის მიზანშეწონილი აღნიშნულ რჩევები და არ dilute ანტიფრიზი, თუ არ კონცენტრირება.

თანამედროვე coolants აქვთ განსხვავებული სიცოცხლის და დუღილის ტემპერატურა. მაგალითად, G12 boil უგვიანეს G11 და G12 ++ გაზრდილი სამსახურის ცხოვრებაში, მაგრამ ეს ღირს მეტი. ნებისმიერ შემთხვევაში, რათა თავიდან იქნას აცილებული დუღილის საავტომობილო რეკომენდირებულია შეავსოთ მხოლოდ ხარისხის გამაგრილებლის.

სათადარიგო ნაწილები

ძალიან ხშირად მაღალი წნევის ძრავის გაგრილების სისტემა იქმნება გამო malfunction საჰაერო სარქველი, რომ ჩვენ უკვე განხილული. სხვა საქმეა, რომ ამ სარქველი არ აქვს რესურსი, ან თუნდაც ახალი შეიძლება მუშა. ეს ასევე ეხება სხვა ელემენტები გაგრილების სისტემა, როგორიცაა თერმოსტატი, წყალსაქაჩის, საქშენები, სენსორები, რადიატორები, და ასე შემდეგ. N. ძილის, უმჯობესია მისაღებად ორიგინალური, რომლის ვადა ხშირად საკმაოდ დიდი. რა თქმა უნდა, არსებობს ასეთი ნაწილების რამდენჯერმე უფრო ძვირი, მაგრამ ისინი თითქმის 100% გარანტიას სწორი ოპერაციის ობიექტის, როგორც მთელი. მარცხის შემდეგ, ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ელემენტს, როგორიცაა ქუდი შეიძლება გამოიწვიოს ძირითადი ძრავის შეკეთება.

რაც შეეხება ჩინურ ნაწილები, მაშინ ის გათამაშება. ზოგიერთი მათგანი შეიძლება იყოს საკმაოდ მაღალი ხარისხის, სხვები არ წავიდეთ და 100 კილომეტრზე. უმჯობესია არ რისკავს, რადგან ძუნწი იხდის ორჯერ.

სერიოზული შედეგები

ჩვენ უკვე ვნახეთ, რომ ზეწოლა ძრავის გაგრილების სისტემა. ეს არის საკმაოდ ნორმალური. სხვა საქმეა, რომ ძალიან ხშირად არ არის პრობლემა, რომ ძალიან რთულია, რათა დადგინდეს. მაგალითად, საწინააღმდეგო ყინვის out, და არ არსებობს ხილული გაჟონვის. ამ შემთხვევაში, არ არის გამორიცხული, ingress გამაგრილებლის შევიდა crankcase. ყოველთვის შევამოწმოთ ზეთის დონე. თუ გამაგრილებლის მიდის შევიდა ძრავა, მაშინ დონეზე გაიზრდება. სავარაუდოდ, ეს იმაზე მიუთითებს, გატეხილი cylinder head gasket, ცვლილება, რომელიც უდრის bulkhead ძალა ერთეული.

ყოველი დეტალი აქვს კონკრეტული რესურსი, სადაც არ არსებობს გარანტია, რომ ეს გაგრძელდება ასრულებს კარგად. არსებობს შემთხვევები, როცა ახალი რეზერვუარი სატანკო საფარი ბრალია. და კითხვა არ არის ჩინური ნაწილები და ორიგინალური. სამწუხაროდ, არ არსებობს მისაღებად გარშემო.

შეჯამება

აქ ჩვენ გაუმკლავდეთ იმისა, თუ რატომ წნევის ძრავის გამაგრილებელი სისტემა, რატომ შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი, ან, პირიქით, დაბალი. თვითმმართველობის გამშვები ხშირად არ არის დიდი გარიგება, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული მანქანა. მაგალითად, იმ შემთხვევაში, თუ მარცხი სითხისა ტემპერატურის სენსორი. მას შეუძლია მისცეს არასწორი მონაცემების მართვის აპარატურა, რითაც აბნევს მძღოლი. მას შეუძლია აჩვენოს, თუ რამდენად მაღალი ტემპერატურა ძალურ და, პირიქით, დაბალია. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ სისტემა მუშაობს.

თუ რომელიმე breakages გაგრილების სისტემის, მათ უნდა აღმოიფხვრას, რაც შეიძლება მალე. ეს არის მიზანშეწონილი არ მოქმედებს მანქანის შეიკრიბა სახურავი ან თერმოსტატი. ყოველივე ამის შემდეგ, გარკვეული ძრავის გადახურების ფატალური და კაპიტალური რემონტის ხარჯები საკმაოდ ძვირია. ზოგადად, ღირს რეგულარულად შეამოწმოთ გამაგრილებლის დონეზე სისტემა, უზრუნველყოს, რომ არ არსებობს ტბები და სხვა დეფექტები. იგი ასევე ურჩევს პერიოდულად გაწმენდა რადიატორები ჭუჭყიანი, რადგან ეს შეიძლება გამოიწვიოს გაიზარდა ძრავის ტემპერატურის.