Გზის გადაყრა. გზის სამშენებლო ტექნიკა

ტროტუარები, განხორციელდა სტანდარტების ტიპიური სტრუქტურები უნდა შეესაბამებოდეს ფართო სპექტრი მოთხოვნებს. საფარი უნდა იყოს გრძელვადიანი და განსხვავებული ოპტიმალური იზოლაციის ზედა ფენებს. თუმცა, ყველა საიტები არსებობს გრძნობა აღჭურვა მრავალ ფენას ქსოვილზე. უფრო ხელმისაწვდომი და ოპტიმალური მახასიათებლები გზის შევსების სპეციალური შემავსებელი. სწორად შერჩეული ფრაქციის საშუალებას მუშაობას საფუძველი დიდი ხანია გარეშე უნდა შეასრულოს რეგულარული შენარჩუნება.

მასალები გადაყრა

საფუძველი otsypnogo მასალა, როგორც წესი, იმოქმედოს ფხვიერი ნარჩენების ძველი გზის ზედაპირზე - მაგალითად, ნაწილაკების კონკრეტული, ასფალტის ან თუნდაც ადგილზე. პრაქტიკაში გამოყენება და ქვიშა ხრეში, მაგრამ ეს ვარიანტი უფრო ძვირი. ამ აგრეგატის შესრულება სასურველია გამოიყენოთ ასფალტის crumb. ასეთი გადაყრა გზების დამატებით შემკვრელის ბიტუმი შემდეგ დატკეპნა უზრუნველყოფს ტენიანობის წინააღმდეგობა და მყარი საფუძველი. საიმედოობის მაღალი საფარის სიმკვრივე არის გამოწვეული, მაგრამ იმ პირობით, რომ ხარისხის გამოყენებული plasticizer და compacting სპეციალური ტექნიკა შესრულდა.

უპირატესობები ასფალტის და შემავსებელი შეიძლება შეიცავდეს წინააღმდეგობის კლიმატური გავლენა. ყინვა და წვიმა არ ეშინია ასეთი საფუძველზე. ეს, სხვათა შორის, ძირითადი განსხვავება ტრადიციული გზა კომპონენტები. ამდენად, გადაყრა ხრეშის გზები შეიძლება პრაქტიკაში ბუნდოვანი წვიმა. ეს ეხება ასევე sandy საფუძვლების, რომ გარეშე ბიტუმი ligaments მხოლოდ მოკლე პერიოდებში. თუმცა, იქ ასფალტის otsypok უარყოფითი მხარეები. ზემოქმედების მზის შეიძლება გამოიწვიოს დნობის plasticizer და, როგორც შედეგი, დარბილების ნაწარმი.

ტექნიკა საგზაო გადაყრა

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ გამოყენება მრავალი მასალების ერთ გადაყრა არ არის დაშვებული, გარდა განსაკუთრებული გათვალისწინებულ შემთხვევებში პროექტი. მუშაობა პირდაპირ წარმოებული ბაზიდან კიდეები რომ შუა ფენა. იგი უნდა მოიცავდეს მთელი სიგანე ექსპლუატაციაში, მათ შორის დახრილი ნაწილი ადგილზე. მეორადი და დამატებითი გადაყრა არ არის დაშვებული, რადგან მისი არაეფექტურობა. ყველა მომდევნო გადართვის იქნება გარეცხილი off დროს გამოყენება. თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაყრა გზების საშუალებას გაფართოებას. დასრულების შემდეგ სამუშაო ოპერაციები ჭარბი ნიადაგის და შემავსებელი ამოღებულ ინტერნეტში. არ არის აუცილებელი, აიღოს - საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოწყობა dosypki on roadsides და კონგრესებში.

ბეჭედი გადაყრა

ეს ნაწილი ფორმირების საფარი ხარისხის მახასიათებლების დიდი გავლენა ვიდრე პირველადი გამოყენების ასფალტის გრანულები ან ხრეში. სანამ compacting თითოეული ფენის გახმოვანებული შესაბამისად მასშტაბები გრძივი კომპენსაცია. გარდა ამისა, webs შეიძლება დაიწყოს მოძრავი ტექნიკით სიგანე გზაზე. ზოგიერთ ადგილებში cramped პირობები შეასრულოს dot ბეჭედი. იმისათვის, მიწის ვაკისის ეს იყო მყარი მასშტაბით ჰორიზონტალური პრობლემა სფეროებში Trumbo ხელით გამოყენებით vibro action. ამ შემთხვევაში, თქვენ ვერ შეძლებთ გამოიყენოთ rammers დაფები იმ ადგილებში, სადაც დაგებული საშუალებები.

იმ შემთხვევაში, თუ ფხვიერი შემავსებლის სავალი რეკომენდირებულია ბეჭედი latticed ან cam ლილვაკები. ეს ტექნიკა გამოიყენება პირველი ნაბიჯი, მანქანა შეიძლება ასევე გამოყენებული იქნას პნევმატური საბურავები, რომელშიც არასრული დატვირთვის ბალასტური -. 10-15 ტონა დასკვნით ეტაპზე densification გადაყრა კომპაქტურად გზის პნევმატური საბურავები, წონა, რომელიც არის 25 მ.

აღდგენა გზის შევსება

თუ თქვენი მოწყობილობა სრული ნახატების გადაყრა ხშირად შესრულებული ასფალტის granulate, იმ შემთხვევაში, ტიპიური შეკეთება გზები, ეს არის მიზანშეწონილი გამოყენება ნანგრევებიდან. როდესაც კაპიტალის აღდგენა საქმიანობის წარმოებული სრული შეცვლის ფენებს. Stacking იღებს მხოლოდ ცალკეული ნაწილი ასეთი სამუშაოების დამყარების მოსამზადებელი ფენას. ხრეში გზის საფარი რამდენიმე ფენა. პირველი ფენა უხეში ფრაქციას, რის შემდეგაც იგი ჩაანაცვლა წვრილმარცვლოვანი საფარი. ეს ის შემთხვევაა, როდესაც გადაყრა შეიძლება წავიდეთ ერთად ასფალტის, პროცესში ასრულებენ დამხმარე ფენას. იმ შემთხვევაში, თუ დეფორმირებული ნაწილი ტერიტორიაზე გზაზე არ აღემატება 25 მ 2, ნაცვლად გადაყრა მიზანშეწონილია შეასრულოს სტანდარტული patching.

ზოგიერთ შემთხვევაში, გადაყრა?

ტრადიციული მობილური გადაყრა ხორციელდება რაიონებში, რომლებიც არ განიცდის კი ზომიერი ტვირთის ტრანსპორტირება. კერძოდ, პრაქტიკა ქმნის ასეთი ნახატების ხელმისაწვდომობის საიზოლაციო გარეთ ქალაქში. ასევე დახმარებით ამ ტექნოლოგიით ასრულებს ფართო სპექტრი სარეკონსტრუქციო სამუშაოები. თავისთავად, გადაყრა აუცილებელია ტიპიური ფენის სტრუქტურების, ასე რომ იქ, სადაც გაიზარდა მოთხოვნები წყალსაცავის ზედა, დატოვონ გზის საფარის სახით კომპაქტურად ასფალტის გრანულები. გამოყენებასთან დაკავშირებით მასალის, როგორც ტექნოლოგიური კომპონენტი, დაფქული ქვა, მაგალითად, შეუძლია იმოქმედოს, როგორც ეფექტური სანიაღვრე ფენა.

დასკვნა

განვითარების იზრდება და ხარისხის გზის საფარის ტექნოლოგიები. განაცხადის თანამედროვე ტექნოლოგიით, სავალდებულო დანამატების და ეფექტური პრინციპები დაწყობა საშუალებას შექმნას გრძელვადიანი გზის მშენებლობა. მაგრამ მაღალი ხარისხი მიიღწევა შესაბამისი ფასი, და რიგ შემთხვევებში იმასთან სრულ დაფარვას არ არის გამართლებული. ეს არის ამ სიტუაციაში არის მიზანშეწონილი გამოყენება სავალი, ჩამოყალიბდა გადაყრა. მთავარი უპირატესობა ამ ტექნოლოგიის არის მისი ხელმისაწვდომობის და დაბალი ფასი. ეს საშუალო მასალა, რომელიც, არსებითად, მუშავდება ძველი ასფალტის საფარის -, შესაბამისად, შესაძლებელია თითქმის გარეშე attachments. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ ასრულებს გადაყრა და კომპაქტურად ქსოვილის წონა შესაბამისად მოთხოვნებს კონკრეტული საიტი.